- Der Schattenbahnhof in Modul 4 und 5 kann Züge von Gleis 4 aufnehmen, wenn der Abzweig nach unten in Modul 4 nicht genutzt werden soll.
- Alle zweigleisigen Profile können beliebig kombiniert werden.
- Dort, wo Feldwege am Profil enden, muß zu fremden Modulen hin ein Adapter (A/B/C) angefügt werden, der die Feldwege aus dem Arrangement führt.
- Auf der rechten Seite von Modul 2 und 3 kann Adapter B angefügt werden. Gleis 4 wird dann mit einem Aufsteckprellbock beendet und kann als Anschlußgleis verwendet werden.
- Modul 1 ist bzgl. der Feldwege ebenfalls wie ein Adapter verwendbar - dann als gleichzeitiger Übergang auf eingleisige Strecke.
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1+A/B/C: Übergang von eingleisig auf zweigleisig ("Flaschenhals") |  |
A/C+2+B bzw. A/C+2+3+B: Strecke zweigleisig, deren unteres Gleis endet
und deren oberes Gleis sich mit einem Abzweig von oben erneut zu einer zweigleisigen Strecke verbindet. 1+2+B bzw. 1+2+3+B: Zwei eingleisige Strecken, die sich zu einer zweigleisigen Strecke verbinden - mit kurzem bzw. längerem Anschlußgleis (unten). |
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A/B/C+(4)+5+6+A/B/C bzw. A/B/C+(4)+5+6+1: Jeweils das gleiche, nur etwas länger. Die Gleise 4, 5 und 6 sind dann nicht genutzt. |  |
1/A/B/C+2+3+4+1/A/B/C bzw. 1/A/B/C+2+3+4+5+1/A/B/C: Zwei- bzw. eingleisige Strecken (rechts und links) mit zwei Abzweigen (oben und unten). |
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A/B/C+6+A/B/C: Zweigleisige Strecke, die sich verbindet und mit
einem Abzweig von oben erneut zu einer zweigleisigen Strecke wird. A/B/C+6+1: Zweigleisige Strecke, die sich verbindet und mit einem Abzweig von oben zu einer eingleisigen Strecke wird. |
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1+2+B+A+6+C: Drei eingleisige Strecken, die zu einer zweigleisigen Strecke werden (mit Anschlußgleis unten). |
steig
Ab 1995 wurde der BÜ, der links an Modul 1 angrenzt (Ottenroder Straße), auf Ortsbedienung umgestellt (Auf dem Plan die Verlängerung von Gleis 3, siehe auch Betriebsbahnhof Nordkurve). Züge müssen ab 1995 also in beide Richtungen davor anhalten (der Rangierer kurbelt die Schranken runter), den BÜ passieren, wieder anhalten (Schranken wieder raufkurbeln) und können dann erst weiterfahren. Je nach Zuglänge und Zug läuft der Rangierer anschließend noch am Zug entlang bis zur Lok, was einige Minuten dauert.
Der Kohlezug zum Nordbahnhof fährt immer mit zwei Loks, eine vorne, eine hinten.