N-Bahn-Stammtisch Braunschweig - Anleitungen

Die beim Bau des Modulkastens in die Querstreben gebohrten Löcher müssen für die erforderlichen Kabel ausreichen. Ggf. bohrt man gleich welche dazu, solange noch Platz ist. Alle Löcher müssen entgratet werden, damit die Isolierung der Kabel nicht beschädigt wird. Die Anzahl der für die einzelnen Kabel erforderlichen Löcher sind schon in Punkt 3 der Modulkasten-Anleitung aufgeführt.

Die im Fremo genormten 4mm-Bananen-Kupplungen können auch durch Bananen-Buchsen direkt im Modulkasten ersetzt werden, wenn diese nicht zu weit vom Modulkastenrand entfernt liegen. Jede dieser Buchsen braucht ebenfalls ein Loch (meist 6mm)!

Nachgebohrte Löcher werden leicht schief, weil man im fertigen Modulkasten die Bohrmaschine oder den Akkuschrauber nicht mehr waagerecht ansetzen kann. Das macht aber nichts.

Die roten und blauen Kabel sollten eine Zugentlastung bekommen, damit sie nicht aus der Lüsterklemme gerissen werden, wenn man beim Modultransport mal mit dem Kabel irgendwo hängenbleibt. Einfachste Variante ist "einmal durch ein Loch wickeln".

Jedes zusammenhängende Schienenstück soll an ein durchgehendes rotes Kabel angeschlossen werden. Für ein eingleisiges Streckenstück braucht man also zwei rote Leitungen, für ein zweigleisiges vier usw.. Für jedes rote Kabel braucht man eine Lüsterklemme. Die Lüsterklemmen werden mit 2mm-Schrauben einfach von unten in den Modulboden geschraubt. Die beiden Enden eines roten Kabels werden verdrillt und verzinnt von einer Seite in die Lüsterklemme geschraubt, an der anderen Seite wird die Zuleitung zur Schiene eingeschraubt.

Jede Weiche und jedes Gleis bekommt einen eigenen Stromanschluß. Die roten Leitungen werden nicht zusammengelötet, sondern einzeln in Lüsterklemmen geführt! Jede Zuleitung zu einem Gleisabschnitt, der am Modulrand endet, wird mit dem jeweiligen roten Kabel zusammen in die Lüsterklemme geschraubt. Jeder Gleisabschnitt, der innerhalb des Moduls liegt, bekommt zwei "eingene" Lüsterklemmen (im Bild nicht vorhanden, da das Modul keine "inneren" Gleisabschnitt besitzt).

Bei Analogbetrieb wird an die Lüsterklemmen die Schaltbox angeschlossen. Bei Digitalbetrieb werden ganz simpel alle "rechten" Gleise miteinander und mit der "rechten" roten Leitung verbunden. Genauso werden alle "linken" Gleise miteinander und mit der "linken"roten Leitung verbunden (im Bild die schwarzen und weißen Verbindungen unten).

Hier kann man sehr schön steckbare Lüsterklemmen einsetzen: Für Anlogbetrieb steckt man das Kabel zur Schaltbox auf - und hat automatisch eine abtrennbare Schaltbox (für den Transport). Für Digitalbetrieb steckt man eine steckbare Lüsterklemme mit den ganzen links genannten Überbückungen drauf - fertig. So kann man jederzeit (auch nachträglich!) entscheiden, ob man das Modul analog oder digital einsetzen möchte.

Weichen gehören immer zu dem Abschnitt, zu dem sie zusammenlaufen (eingleisige Seite der Weiche).

Bei reinen Streckenmodulen wird die Blinleitung einfach parallel zur roten Leitung geführt. Sie geht von einem zum anderen Modulende durch - ohne Verbindung zu den Gleisen.

Anzahl der Leitungen und Einbau wie bei der roten Leitung (s.o.), nur sind keine Lüsterklemmen nötig. Wenn man partout nicht vorhat, das Modul analog einzusetzen, kann man diese Leitung auch weglassen, denn sie läßt sich zur Not auf einem "unerwarteten" Analogtreffen auch fliegend verlegen.

Betriebsstellen können jeden schaltbaren Gleisabschnitt mit der roten Leitung, der "rechten" Blindleitung oder der "linken" Blindleitung verbinden. Deshalb geht die Blindleitung hier nicht durch! Stattdessen werden die Blindleitungskabel von jeder Modulseite in getrennte Lüsterklemmen geführt und dann von dort in die Schaltbox der Betriebsstelle.

Für den Anschluß der Schaltbox eignen sich hervorragend die steckbaren Lüsterklemmen.

Auf jeder Seite des Moduls wird ein 15mm-Loch gebohrt und die DIN-Buchse hineingeschraubt. Die Kabel werden gemäß Norm in Lüsterklemmen zusammengeführt (Vertauschen der Gleichspannungs-Pins zwischen den beiden Modulseiten beachten!).

Auch hier sind wieder steckbare Lüsterklemmen angesagt, weil die Regler-Leitungen des DIN-Steckers ebenfalls in die Schaltbox geführt werden müssen. Die Wechselspannungs-Versorgung wiederum wird dann von der steckbaren Lüsterklemme mit einem langen Kabel zum Trafo (meist auf dem Boden) geführt.

Wenn ein Modul in der Regel vor Ort einen Loconetanschluß braucht (wie z.B. Bahnhöfe oder Schattenbahnhöfe) kann man gleich im Modulkasten Loconetbuchsen vorsehen. Zuerst wird auf jeder Seite ein 16mm-Loch gebohrt. Dieses muß dann mit der Flachfeile auf rechteckige Maße aufgefeilt werden. Ziel ist es, einen 1-auf-2-Adapter genau passend einkleben zu können.

Unter dem Modulboden baut man ebenfalls einen 1-auf-2-Adapter ein (aufkleben), der die ankommende und die abgehende Loconet-Leitung aufnimmt. Von ihm aus verteilt man das Loconet mit weiteren 1-auf-2-Adaptern auf die verschiedenen Adapter im Modulrahmen.

Zwischen den Adaptern braucht man diverse kurze Loconet-Kabel zur Verbindung. Da kurze Längen im Handel nicht zu bekommen sind, kauft man einfach ein langes Kabel, einzelne 6/6-Westernstecker und eine Crimpzange für 6/6-Westernstecker. Damit kann man sich die passenden Kabel schnell und einfach selbst herstellen.

Den Einbau von Loconetbuchsen kann man nur im Rohbauzustand des Modulkastens durchführen. Wenn sich bereits Landschaft auf dem Modul befindet, wird das Gefeile für die rechteckigen Löcher sicherlich einiges an "Blättern und Gras" herunterbröseln lassen...

Wenn sich eine Betriebsstelle über mehrere Module erstreckt, bietet es sich an, die einzelnen Gleise über ein Schnittstellenkabel mit vielpoligem Stecker zu verbinden - und nicht viele einzelne rote Leitungen zu legen.